鋰電池：提高“能量密度”是關(guān)鍵

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面向好，“十二五”以來，中國新能源汽車市場(chǎng)快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)相關(guān)課題報(bào)告顯示，今年一季度國內(nèi)電動(dòng)汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，動(dòng)力電池累計(jì)出貨量4018.273MWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，鋰電池的市場(chǎng)需求將會(huì)持續(xù)擴(kuò)張。

    在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈等因素的影響下，動(dòng)力電池類型也逐步確立。受動(dòng)力電池不同生產(chǎn)工藝要求的影響，預(yù)計(jì)2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產(chǎn)量和增速第一的位置。同時(shí)，隨著動(dòng)力電池廠特別是國軒、比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)充方形動(dòng)力電芯產(chǎn)線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場(chǎng)應(yīng)用最多的電池類型。從搭載的動(dòng)力電池情況來看，受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術(shù)路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，三元電池在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

    與此同時(shí)，隨著電池技術(shù)研發(fā)的深入，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高說：“動(dòng)力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了，預(yù)計(jì)到2020年成本將降到1元/瓦時(shí)?！睔W陽明高還表示，近些年動(dòng)力電池在安全性方面也取得了重大進(jìn)展。“電池最容易發(fā)生事故的不是一個(gè)單體熱失控，而是一個(gè)單體熱失控之后的整個(gè)系統(tǒng)擴(kuò)展，這就會(huì)造成大事故。在這方面，我們國內(nèi)做的工作在全球是領(lǐng)先的，現(xiàn)在在電池設(shè)計(jì)階段就可以預(yù)測(cè)其熱失控特性?！睔W陽明高說。

    決勝市場(chǎng)尚存難點(diǎn)，2016年，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始收緊，產(chǎn)業(yè)政策由普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。受此影響，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動(dòng)，鋰電池前期迅猛增長的市場(chǎng)效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，在多重因素影響下，鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面，一些中小企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)。與此同時(shí)，鋰電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，2015年，前5強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，當(dāng)前的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩、階段性過剩，“真正好的電池產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求，對(duì)快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來依然存在產(chǎn)能需求旺盛的可能”。

     盡管新能源汽車產(chǎn)銷量連年上升，但要想在市場(chǎng)競(jìng)爭中與燃油車抗衡，新能源汽車還需進(jìn)一步提升性價(jià)比。所謂性價(jià)比就是里程成本比，這一提升需要電池性能的改進(jìn)、整車電耗的下降和效率的提升、充電設(shè)施的便利化以及安全管理，其中最重要的是提升電池性能。據(jù)測(cè)算，如果電池比能量可提升到300瓦時(shí)/公斤，就能夠滿足各類轎車的使用需求。多位業(yè)內(nèi)專家表示，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。以原材料環(huán)節(jié)為例，碳酸鋰的成本已經(jīng)低至1.3萬元/噸，但是市場(chǎng)售價(jià)超過15萬元/噸。此外，生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循環(huán)等問題都是影響電池成本的重要因素。